接下来的几天，不管是合伙车企照样自立车企均再次重申本身的将来产品筹划，大年夜筹划内容来看，车企们侧重强调了车企在新能源方面的构造。

    然而，在桑德集团电池收受接收项目负责人赵超看来，跟着新能源汽车的成长，不远的将来，新能源汽车的车用动力锂电池将面对着收受接收“困境”。

    “大年夜2018年开端，我国首批进入市场的新能源汽车动力锂电池将面对报废收受接收的问题。据猜测，2018年，我国累计废旧动力锂电池跨越12GWH、报废量跨越17万吨，到2020年，我国车用锂电缠累计报废量将会达到20万吨。而实际上，2015年报废动力锂电缠累计为2-4万吨，对应的电池收受接收率仅为2%，即0.04-0.08万吨。以现有的收受接收才能，想要担起将来20万吨的‘重担’，无疑是杯水车薪。是以动力电池收受接收工作迫在眉睫。”赵超表示。

    作为一家已经百岁的汽车厂商——宝马也将加大年夜对互联网化、智能化和新能源汽车的投入（包含糊合动力、电动汽车、燃料汽车等）。

    中国锂电新能源家当国际岑岭论坛组委会秘书长、电池百人会理事善于清教称，在电池拆解收受接收材料方面，此前我国磷酸铁锂动力电池应用较多，但其收受接收价值并不高。

    近日，由工信部提出的国内首个关于动力电池收受接收应用的国度标准——《车用动力电池收受接收应用拆解规范》（以下简称《拆解规范》）也已被国度标准化治理委员会赞成，将于本年12月1日起正式实施。

    “《拆解规范》的出台，长远来看，无论是对于企业照样全部行业的健康成长，以及削减情况污染等方面，均具有很强的实际意义。”赵超说。

    车企纷纷加码新能源

    在国度政策的大年夜力支撑下，我国的新能源汽车家当自2014年以来成长迅猛。

    中国汽车工业协会统计数据显示，2014年新能源汽车的销量同比增长达3.2倍；2015年，我国新能源汽车的销量已达到33万辆，中国已成为全球最大年夜的新能源汽车市场；2016年，我国新能源汽车的销量跨越了50万辆。按照国度的相干筹划，到2020年，我国新能源车累计产销量将达到500万辆。

    毋容置疑，新能源汽车家当是将来成长的趋势。基于此，国表里车企也纷纷对本身将来计谋作出了响应的调剂，特别是此次禁售传统燃油车消息传出后，更是加快了车企们在新能源方面的构造。

    “全球家当生态正在重构，很多国度纷纷调剂成长计谋，在新能源、智能网联家当加快家当构造。今朝中国工信部也启动了相干研究，制订停止临盆发卖传统能源汽车的时光表。”近日，工业和信息化副部长辛国斌在“2017中国汽车家当成长（泰达）国际论坛”上的一席话，在国内汽车圈掀起了“巨浪”。

    此前，德系“三巨擘”之一的大年夜众汽车袈澍表示，到2020年，大年夜众集团估计在中国累计发卖40万辆新能源汽车，到2025年，将为中国花费者供给约150万辆新能源汽车，个中多半是本地化临盆的纯电动车。

    梅赛德斯-奔驰更是积极响应国度“政策”——戴姆勒CEO蔡澈近日表示，公司将在2022年前推出所有车型的电动版本，届时奔驰将供给至少50款混淆动力和全电动车型及其衍生车型。与此同时，戴姆勒旗下的子品牌Smart，也将在2022年之前完成电气化的过渡。

    除此之外，沃尔沃近日也向媒体泄漏，2019年开端只临盆纯电和混淆动力车。捷豹路虎也表示，到2020年所有的汽车产品都将有电动或混淆动力版本的选择。

    不仅国外车企，国内车企也不例外。比亚迪早已完成了对新能源方面的构造，吉利、江淮也纷纷加码。据江淮官方泄漏，江淮筹划到2020年完成20万辆的新能源销量目标，2025年其新能源销量目标将占到总销量的30%。

    其实，大年夜此前的大年夜众联手江淮临盆新能源、上个月福特宣布与众泰签订备忘录，筹划建立合伙公司进行纯电动汽车的研发、制造和发卖，再加上近期的雷诺-日产也和春风汽车集团组建新能源汽车公司来临盆新能源汽车等均可看出各车企对国内新能源市场的看重。

    动力电池狼藉的收受接收近况

    然而，跟着新能源汽车的成长，有关废旧电池的收受接收应用问题也引起了业内的高度存眷。

    据某电池企业负责人张磊（化名）介绍，车用动力电池的应用寿命一般为5-8年，这也就意味着大年夜2018年开端，我国首批进入市场的新能源汽车动力电池将面对报废收受接收的问题。