受新版补贴政策利好，以及消费市场对于续航里程的需求提升，在能量密度上具有显著优势的三元材料电池被市场普遍看好。三元材料从2016到2017年经历了从迷茫到一路追棒，在乘用车市场大发光彩，而磷酸锂铁因使用在客车上的定位更加明确，产量放缓明显。

    据鑫椤资讯统计，2017年三元材料和磷酸铁锂产量分别为13.12万吨和7.44万吨，分别同比增长102%和0%。

    而快速膨胀的三元材料，各厂家在2018年又将以什么产品获得市场竞争优势呢？

    续航里程的突破是新能源汽车的主攻方向之一，这将对动力电池的能量密度提出了更高要求。高镍三元正极材料拥有更高的能量密度，是未来技术发展的主流，有望在这一轮新能源汽车的行情中持续受益。

    众所周知，三元正极材料的高镍低钴化在提升电池能量密度、降低材料成本等方面具有明显优势，但安全性和稳定性问题却较为突出。不过国内动力电池产业链上的龙头企业已早早开始布局高镍市场。

    首先，三元材料的技术含量有50%以上包含在前驱体中，高镍三元材料的发展离不开高镍三元前驱体的推动。以三元前驱体的代表企业中伟科技为例，公司于2016年成功实现了动力型高镍三元前驱体的量产，并于2016年下半年开始出口日韩，在2017年1-10月摘得桂冠，保持三元前驱体出口国内销量第一（部分保税区加工贸易类型企业不参与排名）。贵州中伟正源用先进的技术和稳定的品质征服了海外客户。而从三元材料厂家来看，以宁波金和为代表，其622型甚至811型都已量产，且质量稳定，在市场上获得一致好评，而后面紧随其来的有：

    另外，天津巴莫、河南科隆等企业也都纷纷布局。

    下游动力电池厂家中，国轩高科现有产线预计2018年可以产出动力电池6.5GWh。另外，2018年上半年公司还将有6-7GWh产线建设并逐步投产，其中三元622产线5GWh。而公司考虑到钴方面的成本，将继续提高电池能量密度及三元正极镍含量比例，从而降低每kwh电池钴金属用量。本年升级后量产三元622电池产品，正极材料中镍钴锰三种金属比例已达到6.5:1.5：2。

    由此可见，随着三元电池安全性得到提高与工艺演进，高镍三元材料大势所趋，各三元材料主流厂家将在2018年的高镍市场展开激烈的角逐！