汽车电池的稳态电压范围为9V至16V，具体取决于其充电状况、情况温度和交换发电机工作状况。然而，电池电源总线也受到广泛的动态干扰，包含起停、冷启动和负载转储瞬变的限制。
每个汽车制造商除了由国际标准化组织（ISO）7637和ISO 16750等行业标准给出的标准脉冲波形之外，还具有独特且广泛的传导抗扰度测试套件。表1列出了几种欠压和过压汽车瞬变特点。


                                               表1：汽车电池持续温柔态传导干扰与相干测试程度

l  浏览TI模仿应用杂志1Q17版本中的“设计前端DC / DC转换级以遭受汽车
发电机引起的噪声
 
在音频范围内，一个特别憎恶的噪声源是汽车交换发电机，其输出端所产生的残留交换电会导致交换发电机发出“呜呜声”和档链调制问题。表1中提到的ISO 16750-2第4.4节描述了在50Hz至25kHz的频率范围内交换发电机输出的纹波电压，峰值幅度（VPP）为1V、2V和4V，具体取决于测试脉冲的严重程度。拜见图1。             

 

 图1：ISO 16750-2叠加交换电压测试（a）；在两分钟扫描持续时光内大年夜50Hz到25kHz的对数频率扫描曲线（b）

在很多车辆中，由低通电感 - 电容（LC）滤波器温柔态电压克制器（TVS）二极管构成的集中式无源电路保护收集被用作克制瞬态干扰的第一道防地。位于保护收集下流的汽车电子器件的额定值可遭受高达40V的瞬态且不会破坏。然而，LC滤波器请求的截止频率要衰减低频干扰，导致产生了相昔时夜的滤波电感和电解电容。此时，一个有源功率级的存在是须要的，其可以清除宏大年夜的无源滤波器组件，并为紧凑的电压调节温柔态克制供给了紧凑且经济高效的解决筹划。

四开关同步降压 - 升压稳压器

宽VIN降压 - 升压稳压器解决筹划的长处在于其高电源克制比（PSRR），供给优良的瞬态力学来衰减输入电压瞬变。推敲到这一点，我比来写了一篇文┞仿：“汽成习端降压 - 升压稳压器主动过滤电压干扰”，它描述了汽车应用的高密度解决筹划。

 图2a所示为当9V的直流输入具有带1V峰幅度和1kHz频率的叠加正弦波纹时的降压 - 升压稳压器的输出电压波形。输入纹波衰减约40dB。图3b所示为在应用汽车冷启动模仿器的冷启动瞬变降低至3V，持续20ms的输出电压。四开关降压 - 升压转换器经由过程冷启动曲线无缝调压。


图2：测量的四开关降压 - 升压转换器：9V直流输入（a）波纹克制；冷启动机能（b）
 

总结
 
凭借其高电源电压克制比（PSRR）、高效力和低总体物料清单成本，如同TI的LM5175-Q1电流模式控制器的四开关同步降压 - 升压为减轻汽车应用中的瞬态干扰供给了有效的解决筹划。该降压 - 升压控制器具有汽车业认证，可便利其集成到车袈湄12V单电池和24V双电池体系中。
其它资本：
l  查看TI的2016-2017电源设计研究会中的“引擎盖下方的非转换降压 - 升压DC / DC转换器”话题。
瞬变”。
l  订购LM5175-Q1降压 - 升压控制器的评估模块。
l  在TI Designs参考设计库中，细读赓续增长的VIN汽车电源解决筹划材料库，
例如：
l  具有冷启动运行温柔态保护功能的汽车宽VIN前端功率参考设计。
 
l  具有冷启动操作、瞬态保护、EMI滤波器的前端电源参考设计。