日前，特斯拉中国官网公布了一份车主引荐奖励计划，用一句话总结出来就是：从5 月 20 日起，特斯拉将在全球范围实施“车主引荐奖励计划”。

    这一计划具体为：如果你是通过一位特斯拉老车主的引荐链接购买全新了 Model S 和 Model X，就可以获得减免优惠和不限额度的免费超级充电服务，同时引荐成功的老车主也可以获得奖励。

    特斯拉中国一位内部人士向记者表示，“此次的免费超级充电与先前实行的免费充电政策不完全一样，只有一种车主无法享受超级充电免费，即不使用Referral Code 推荐码的新车主，这项计划将在全球实施。”

    奇怪的是，去年11月，特斯拉就宣布，从2017年开始，终结三年前入华时的“终身免费充电”政策，要开始对超级充电桩收费了。难道市值超福特的特斯拉，发现通过充电站赚钱“贴补家用”的想法好像有些不切实际，又要再次免费了？

    对此，有网友就评论称，反复的免费、收费再免费，特斯拉有没有考虑过此举动会对潜在用户造成其“出尔反尔”的印象。

    不过值得注意的是，特斯拉的这项“车主引荐奖励计划”实在是来的有些蹊跷。究其原因，记者发现，在美国，特斯拉很可能到今年底就不能获得政府补贴了，尽量降低补贴消失带来的负面影响，对特斯拉而言尤为重要。

    据科技网站electrek报道，美国汽车研究公司EdMUnds发布了一份悲观的报告，题为《消除联邦税收减免政策可能扼杀美国电动车市场》。根据此报告预测，当大型汽车制造商享受的联邦税收减免政策到期后，美国电动汽车销量将大幅下滑。

    美国新能源汽车补贴政策规定，给予车企前20万名电动车买主每人7500美元补助。如今，特斯拉在美国交付电动汽车已经达到10万辆，表明其已达到7500美元联邦税收抵免政策退出所规定销量的一半。如果加上Model 3的生产计划，到今年年底时，特斯拉交付的汽车估计将达到抵免政策退出所规定的20万辆。

    以定价3.5万美元的特斯拉Model 3为例，扣掉7500美元补贴后，车主等于只需付2.75万美元，价格差距较为明显。

    随着上述美国新能源汽车补贴的退出，特斯拉不得不采取措施来应对，毕竟特斯拉还是一家“亏损”公司。

    特斯拉财报显示，今年一季度，特斯拉总营收大增近135%至26.96亿美元，与此同时，净亏损额达到3.97亿美元，与去年同期的2.82亿美元相比，进一步扩大。此外，同期归属于普通股股东的净亏损同比扩大17%，至3.3亿美元。

    对此，一位汽车行业分析师认为，“受美国新能源汽车补贴政策20万辆限额的影响，‘车主引荐奖励计划’对特斯拉在美国市场的影响更大。但在中国市场，尤其是特斯拉主销城市北上广深，消费者更看重的是新能源牌照，因此该政策对中国市场的销量提振作用可能并不大。”<