动力电池作为新能源汽车的心脏，一向是广受业内存眷的核心。我国事电池临盆大年夜国，但不

是电池临盆强国。一方面，国内电池企业上百家；另一方面，能给新能源车企配套动力电池的企

业不足十家，可谓屈指可数。在客岁和本年新能源汽车爆发增长的时刻，几乎所有车企不约而同

     包含拥有电池厂的比亚迪都不克不及幸免。捷报道，比亚迪新能源车袈溱上海遭受退货危机，因为

的难堪地步，在此情况下，很多预订客户纷纷退订。据记者访问市场发明，在北京五方桥北汽新

特斯拉、大年夜众菏准锻纷语今朝都在采购松下公司电池;　宝马和渴攀莱斯勒采购三星SDI 公司电池等。

能源4S店，因为电池产能不足，很多花费者也只能订车，提车上路还需慢慢等待。
   

     在有如斯巨大年夜的市场需求下，一些新能源车企开端筹划投资本身的电池厂。如许不只将动力

电池这一制约新能源汽车推广的核心零部件控制在本身手中，还避免了今朝广为存在的“做车的

不懂做电池的，做电池的不懂做车”的弊病。汽车行业评论员张志勇说，新能源车企投资电池厂并

非弗成以，但推敲自身的┞方略偏向和重心，对于有资金有实力的车企，完全可以投资电池厂。
   

■三种模式
   

车企，像比亚迪、韩国现代集团等，特斯拉在美国正筹划建筑本身的电池厂。因为比亚迪一向生

产手机电池，故而有比较好的电池临盆基本和技巧，今朝比亚迪旗下新能源车型所应用的电池均

为自产的磷酸铁钴锂电池(也称铁电池)。比亚迪汽车总裁王传福表示：“为包管新能源汽车订单

司转为股份制企业后，北汽新能源开端与新能源汽车家当链高低游的公司“联姻”。Atieva、西

门子、SK、ATL——北汽将新能源汽车所需的尖端技巧经由过程合伙、收购股权等方法纷纷纳入麾下

。尤其在电池方面，北汽新能源分别与韩国SK筒ε国内最大年夜的动力电池公司ATL成立合伙公司

。别的，北汽新能源还持有普莱德电池公司24%的股权，此公司重要临盆钴酸锂、磷酸铁锂、三

元材料电池等。
   

      最后一种模式相对更多一些，即直接向电池厂采购电池。如江淮新能源乘用车采购天津力神

的18650三元锂电池，奇瑞、众泰采购万向公司电池等；同时很多国外车企也采取这种方法，如

新能源汽车尚未市场化的长城汽车，也已经同韩国电池临盆商LG化学签订协定，后者将为长城自

今朝上海市诸多比亚迪“秦”预订用户因为遭受比亚迪经销商方面的变相加价、长时光提不到车

2017年起批量供给跨越20万套装配于混淆动力车型上的电池。
   

     ■利弊分析
   

的及时交付，比亚迪正在进行扩大年夜电池产能的筹划。”

     尽管国内新能源车企各有各的选择，但经由过程记者的懂得，他们对于这些模式并不排斥。江淮

新能源乘用车方面还将会经由过程采购方法获取动力电池。将来，如不雅新能源汽车销量有冲破，江淮

汽车不清除投资电池厂的筹划。广汽传祺副总经理古惠南告诉记者，传祺新能源汽车的动力电池

经由过程和电池厂合营研发，已经积聚了大年夜量的技巧贮备，将来如不雅新能源汽车上量，也可能会经由过程

各类方法投资电池厂。
   

      上海交通大年夜学汽车工程研究院副院长殷承良向记者表示，如今国际大年夜型车企都是经由过程选择跨

国电池供给商作为配套商来获取动力电池，自力临盆电池的车企少之又少。殷承良认为，造成这

个现象重要有两个身分：第一，车企都看好电动汽车，但对电动汽车销量爆发的时光点难以估计

，而电池厂投资较大年夜，会占用大年夜量资金，如不雅时光点把握不准，对企业的影响较大年夜；第二，动力

电池不合于电化学体系的电池，临盆设备几乎不克不及通用，如今电池技巧突飞大进，如不雅将来电池

体系产生变更，而本身投资缺点，对车企的影响将是灾害性的。“这就是为什么车企对投资电池

     在思虑投资电池厂的同时，另一种新能源路线也必须被推敲进来。近日，国度“863”筹划

厂都比较慎重和迟疑的原因。”殷承良说。

地发出一个呼声：电池供不该求！
    

     今朝，新能源车企对动力电池的┞菲握方法大年夜致有三种：拥有、参股和采购。对拥有电池厂的

如不雅投资一个电池厂，对车企产品的竞争力有比较大年夜赞助的话，对于有实力有资金的车企，应当

作为经久计谋目标去实现。客岁新能源汽车产销7万余辆，还远未到爆发的时刻，大年夜长远看，锂

汽车乘用车营销公司副总经理张金汉向记者表示，今朝因为新能源汽车的销量还不是很大年夜，江淮

电池将是将来新能源汽车动力的重要来源。“在新闹事物方才出现之际，须要的是可以或许承担风险

的企业家精力，如不雅一切都已经清楚明了，生怕就没有机会了。”张志勇说。   

      对于车企的迟疑，张志勇认为是车企对于自身计谋偏向和重点推敲不清导致的。他表示，

      ■将来难料
   

      因为电池的将来并不肯定，所以一些已经涉足电池厂的公司开端为电池的去向找了多种前程

。如特斯拉公司，在临盆纯电动跑车的同时，还推出两款分别用于家庭和企业的电池组产品，正

式参加储能市场。有分析认为，如不雅将来对汽车的需求量变少的话，特斯拉将进入新的家当范畴

，而售卖电池的┞封一举措可能就是其进入新范畴的入场券。本年5月，比亚迪携最新研发的家庭

储能体系MINI ES参加在上海新国际博览中间的第五届中国国际储能大年夜会暨博览会。
   

      殷承良表示，如不雅一家车企投资电池厂，对于电池的销路不克不及只有一手预备。如不雅产能爬升

很快，而市场临时没有同步跟进的话，就须要为电池寻找新销路；另一方面，电动汽车应用过的

动力电池收受接收今后，特别合适作为家庭储能电池应用，如不雅拥有电池厂，车企在这方面可能还会

有新的盈利机会。
   

节能与新能源汽车重大年夜项目总体专家组组长欧阳明高向记者表示，以丰田汽车为代表的国际大年夜汽

车公司，已经大年夜车的角度将燃料电池贸易化全部解决，技巧上已经完全冲破。这就让我国车企投

资电池厂更多了一层挂念。一位不肯泄漏姓名的业内人士向记者表示，我国新能源汽趁魅计谋是“

      参股电池厂的新能源车企有北汽新能源和上汽等。以北汽新能源为例，自负年夜2013年由独资公

纯电驱动”，但这并不是说要“纯电化学电池驱动”，如不雅将来氢燃料电池汽车成本进一步降低

，我国如今的电池研发生怕就会走一个弯路。