在 重庆召开的“2015全球汽车论坛”上，素来竽暌癸惊四座的北汽集团董事长徐和谊此次也没有“令人掉望”。徐和谊在论坛上有两个论调激发与会人员热议：一是提 到北汽在实力、人才、技巧上不如车企老大年夜哥，但新能源车给了北汽超出的机会，并深信2020年自立新能源汽车年销量冲破100万辆，2025年达到300 万辆；二是断言2020年中国至少有20%的车企将要出局，有的是天然镌汰有的是并购，接下来国内企业间新一轮的兼并重组绝对会加快。

    时隔德国推出”工业4.0”计谋两年后，中国版工业4.0——《中国制造2025》近日也对外披露。《中国制造2025》提出到2020年，自立品牌纯电动 和插电式新能源汽车年销量冲破100万辆，在国内市场占70%以上;到2025年，与国际先辈程度同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占80% 以上。

    业内人士广泛困惑，如斯宏大年夜的数据是否会如2009年《汽车家当振兴筹划》所提“2011年要形成50万辆纯电动、充电式混淆动力和通俗型混淆动力新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车发卖总量的5%阁下”一样难以完成。

    记者懂得到，实际倒是，一度掀起的国企间重组、国企与平易近企间重组，在碰到重重阻力后最终归于沉着，中国汽车业小、弱、散的特点依然未能改变。

    2020年前

    据懂得，自负年夜2009年国务院经由过程《汽车家当振兴筹划》以来，汽车企业间的重组也是一度蓬勃进行过，先后就有长安重组昌河及哈飞、广汽重组长丰、春风重组福汽、广汽重组吉奥。但这些重组事宜也是一波三折，难言成功。

    赵英也认为，汽车企业将来十年将迎来兼并重组的高潮。“大年夜世界汽车工业的角度，中国汽车工业的家当集中度还远远没有到合理范围。”

    至少20%车企要被镌汰

    也同样是在这部《汽车家当振兴筹划》中提到，经由过程兼并重组，形成2至3家产销范围跨越200万辆的大年夜型企业集团，培养4至5家产销范围跨越100万辆的汽车企业集团，产销范围占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由今朝的14家削减到10家以内。

    记者留意到，徐和谊在全球汽车论坛上曾提到，到2020年，车企排名座次会产生很大年夜的变更，今朝看一汽掉落到第四名，下一步的变更还会更大年夜。

    萌芽2014年汽车集团销量排名，国有车企“四大年夜天王”座次与2013年一样，一汽集团再次沉沦，“共和国长子”位居老三。过完年后则是老三的地位都没保住，大年夜本年1月开端，长安汽车集团销量超出一汽集团，成为第三，一汽集团则沦为第四；2月份长安汽业集团持续扩大年夜和巩固了这种领先优势。

    “和 行业里几位老大年夜哥比，我们的实力、人才、技巧方方面面都存在着不足。然则新能源来了，这就是北汽的机会，”徐和谊自负言道，北汽集团正在全力推动计谋转 型，我们将以信息办事业为冲破口，实现大年夜制造商向“制造 出行”解决筹划的供给商改变。以研发体系体例改革为冲破口，实现大年夜一般要素驱动的传统汽车企业，向致 力资本驱动的立异型企业的改变。

    大年夜老大年夜到老四，一汽集团的滑落才不到十年时光。但“瘦逝世的骆驼比马大年夜”，根据券商机构估算，一汽集团未上市资产盈利范围约有300亿元，远超上市的一汽轿车和一汽夏利，估计一汽集团整体上市后市值有望达到3000亿元。

    不仅仅是盈利范围，一汽集团在人才贮备与技巧贮备上也并不比其他三家车企差。这一点，徐和谊也是承认的“北汽在实力、人才、技巧上不如车企老大年夜哥”。即使如斯，当一汽与春风掌门人接踵换帅后，本钱市场一度传出中心有整合两家车企的消息。

    中国社会科学院工业经计揭捉究所工业成长室主任赵英认为，当下企业兼并重组“拉郎配”已不再实用，一汽与春风的归并在现阶段是弗成行的，整合难度也很大年夜。

    但徐和谊却断言，2020年中国至少有20%的车企将要出局，有的是天然镌汰有的是并购，接下来国内企业间新一轮的兼并重组绝对会加快，“如不雅说得激进点，可能可以或许达到1/3。什么样的车企将会出局？宏不雅点说技巧进步慢的，立异才能差的企业肯定出局。”

   “在 世界范围内，其他蓬勃国度汽车企业家当集中度较高，比如美国车企只有两到三家，日本是五莅临家，韩国根本就是两家。和中国汽车市场比拟，国内汽车市场可以或许 容纳十家阁下车企生计，但如今国内的┞符车临盆企业多达几十家，所以嗣魅真正的汽车大年夜的重组和兼并还没到来”，赵英向记者表示。

    此前工信部数据显示，我国汽车行业也出现小、弱、散的特点。据统计，今朝我国有各类车辆临盆企业1300多家，个中汽趁魅整车企业有 171家、摩托车120家、专用车900多家、三轮汽车和低速货车135家。工信部认为，在这1000多俭朴业中，有一批企业多年来处于停产或半停产状 态，产量极少甚至没有产量，生计十分艰苦。

    2025年新能源汽车

    年销量300万辆仍是“放卫星”？

    但中国汽车业仅仅靠兼并重组就能做大年夜做强，与跨国车企竞争吗？显然，中国本土企业袈溱传统能源汽车方面与国外企业的差距仍很大年夜。近几年来，中国当局的┞服策一向 在搀扶、成长新能源汽车。新能源车能削减中国对能源的依附，削减碳排放，并且对中国企业晋升开辟才能和临盆有竞争力的产品来说是个机会。

    5月8日，国务院宣布了《中国制造2025》，提出了中国制造强国扶植三个十年的“三步走”计谋。近日，工信部披露了《中国制造2025》中节能与新能源汽车家当成长的10年计谋目标。

    到 2020年，自立品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量冲破100万辆，在国内市场占70%以上;到2025年，与国际先辈程度同步的新能源汽车年销量 300万辆，在国内市场占80%以上；到2020年，打造明星车型，进入全球销量排名前10;到2025年，2家整车企业销量进入世界前10。海外发卖占 总销量的10%。

    对此，徐和谊深信不疑，“中国新能源汽车的春天近在面前，《中国制造2025》提出来的两个目标实现起来绰绰有余”。

    与 徐和谊乐不雅立场不合，有不少与会人士提出相反看法。CelerisTechnologies公司主席Dr.V.Sumantran认为：“就算你推敲将来 五年，电动车能不克不及达到我们的50%普及率都有问题，有很多的问题存在，比如说储电的技巧，包含质量方面的技巧”。

    博世（中国）投 资有限公司总裁陈玉东很委婉地提到，昨天G3的会议上猜测在本世纪末停止应用化石燃料，中国国度的2025年筹划上，年产量2025年要达到300万辆， “博世作为供给商在积极的两条腿走路，传统发念头有很多可以晋升的余地，在将来一段时光持续深挖传统动力构成才能来节能减排，同时积极投入做新能源汽车， 我们给国内很多主机厂供给双向技巧支撑”。

    查看2014年新能源汽车销量，国纯电动车和插电式混淆动力车的累计发卖74，763辆，较2013年增长3倍多，但约为2025年目标产量的2.5%。

    2015年前5个月，我国新能源汽车累计临盆5.36万辆，同比增长近3倍。根据国度《汽车家当“十二五”筹划》制订的目标，到2015年纯电动汽车和插电式混淆动力汽车累计产销量争夺达到50万辆。“5.36万辆”与“50万辆”相去甚远。