近年来，电动汽车因其环保特点而备受推许，但与汽油车比拟，较短的行驶里程限制了其进一步的成长。 
 
     日前，新加坡科技研究局部属材料与工程研究院的刘兆林（音译）与中国复旦大年夜学的于艾水（音译）等研究人员，经由过程研制一种新型锂荡子电极材料，增大年夜了锂荡子电池的容量，或将赞助电动汽车行驶得更远。

     据懂得，锂荡子电池经由过程使锂荡子在电极两端往返穿梭实现充电与放电过程。例如，在充电时，锂荡子大年夜平日由锂钴氧化物制造的阳极材料上脱嵌，穿过隔阂和电解液，嵌入到阴极中。放电则以相反的过程进行。
 
     在平日情况下，锂荡子电池的阴极由充斥着渺小孔隙的石墨材料制造。之前有研究发明，比拟石墨材料，氧化铁材料可以或许让电池拥有更大年夜的容量。但悠揭捉化铁材料作为阴极的电池的充电过程十分迟缓，同时，这种材料在经历数次充放电轮回之后，就会被锂荡子破坏，进而影响电池容量。
 
     而在最新的研究中，刘兆林和于艾水推想，比拟氧化铁阴极，阴极由氧化铁纳米粒子制造的电池的充电过程或许将会快很多，因为这种纳米材料的孔隙十分合适锂荡子嵌入。并且，这些孔隙还可以或许跟着锂荡子嵌入而作出响应的改变。
     为了验证这一设法主意，研究人员经由过程在水中加热硝酸铁，获得了大年夜小为5纳米的氧化铁粒子，也就是α-Fe2O3。然后，他们将这些粒子与炭黑粉末相混淆，应用聚偏二氟乙烯加以固定，将这一混淆物覆盖在铜箔膳绫擎，最终制成电池阴极。
 
     实验注解，在第一轮充放电过程中，应用新型阴极电池的转化效力为传统电池的75%~78%，然则，经由几轮充放电，新型电池的效力达到了传统电池的98%。
     对此，研究人员表示，电池的效力之所以会逐渐进步，是因为在前几轮的充放电过程中，氧化铁纳米粒子被分化到合适的尺寸。而98%这一数据则注解，新型电池已经十分家近今朝商用锂电池的程度。
 
 
      此后的实验注解，大年夜约在230次轮回之后，新型电池的效力还保持在97%阁下。并且令人欣喜的是，这种电池的容量达到了1009毫安时/克，几乎比传统石墨阴极电池赶过了三倍。同时，新型电池没有碰到困扰其他氧化铁阴极电池的退化问题。
 
     今朝，该团队正在优化纳米合成过程，并且着手进步氧化铁纳米电极在初始轮回中的转化效力。