新一代纯电动客车驱动电池——三元复合锂电池，在国度新能源汽车的新政催生下，将提前登场表态。
     对于“钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元”这一政策限制，恒通电动总经理邓平显然是始料不及的。“我们也想不明白，新补贴政策为何要在技巧长进行限制。”在9月30日媒体德律风专访邓日常平凡，听到德律风那一头的话音中伴跟着无奈的太息。
     三元复合锂电池，是全新一代汽车驱动电池。比拟主流的磷酸铁锂电池，三元复合锂电池的衰减低，可以或许耐受高电流和多次充电，并有着更高的能量密度和更低的价格。
     这种新型电池，是恒通电动客车袈洵本鄙人一轮新能源客车竞争中才亮出的底牌，在新能源汽车的补贴政策大年夜变后，将会提前表态。

     补贴变脸 三元锂将代替钛酸锂

     9 月17日，四部委结合出台《关于持续开展新能源汽车推广应用工作的通知》。在新政策中，纯电动客车的补贴范围被扩大年夜，大年夜之前的10米及以上的车身扩大年夜到6米及以上车身典范围，最高补贴仍为50万元。但新政策中，还明白规定了“超等电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元”。
    “钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元”这一新补贴政策，不得不让应用钛酸锂电池的重庆恒通电动客车动力体系有限公司（下称：恒通电动）提前启用新型电池技巧——三元复合锂电池。
     在“十城千辆”示范工程的25个示范城市中，恒通电动在重庆两年内推广600多辆新能源公交车，不只开创了国内独家的“十分钟”快充模式，还采取了非主流的钛酸铁锂电池技巧。
     这曾一度成为国内不少专家及其它城市研究的样本，但跟着新补贴政策的不公，恒通电动的将来命运变得难以猜测。
    “既然工作到了这一步，我们也无所谓了。”尽管对于政策的不公，邓平流露出无奈的情感，但他并不认为掉望。这个中的原因，是恒通电动已经提前做好技巧贮备。 “在往后，代替之前的电池技巧，我们会提前启用三元复合锂电池技巧。这一新技巧，我们本来是计算在新能源汽车进入第二波竞争后，再开启应用的，如今只能提前启用了。”
     据邓平泄漏，三元复合锂电池技巧仍是由以前的合伙方——宏微动力供给的，并同样采取快充模式。“三元复合锂电池的能量密度可达到120Wh/kg，是钛酸锂电池的1.5倍；但其雷同体积之下，三元复合锂电池的价格，比钛酸锂电池低1/3。”

受制于示范城市不决 推广筹划不晴明

     无论是能量密度照样成本，三元复合锂电池比原有的钛酸锂电池都更具竞争力，恒通电动是否将快速开启新的市场？
    “在新一批示范城市（区域）未颁布前，即使有了新补贴政策的出台，或是我们有了更好的电池技巧，这一切都是徒劳无益的。”邓平直言，只能静待示范城市（区域）肯定后，恒通电动才能开端下一步的策划。
     对此，邓平的答复显抱病不肯定，其原因不是担心三元复合锂电池没有竞争力，而是担心重庆可否再成为新能源汽车的示范城市。因为恒通电动客车地处重庆，是以， 最初新产品的投放必定是以重庆为大年夜本营。假如重庆不克不及成为示范城市的话，那么三元复合锂电池的恒通纯电动客车就掉去了可以依托的根据地，这显然让这项新技巧的推广蒙上了暗影。
    “今朝，示范城市（区域）仍未肯定，我们无法进行下一步的产品发卖。”邓平指出，与“十城千辆”示范工程类似的是，此次的补贴政策仍是局限在示范城市（区域）范围内。
     据悉，在新补贴政策中指出，“新能源汽车2013-2015年的推广，将持续依托城市尤其是特大年夜城市推广应用新能源汽车。重点在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理义务较重的区域，选择积极性较高的特大年夜城市或城市群实施。”这一规定，虽未指明示范城市的数量，但仍涉及到“示范城市或区域”的概念，也就是说，在非示范城市（区域）外的城市，是无法享受到补贴政策的。
      邓平泄漏，作为公司重点市场的重庆，在本年事首年代便开端申报示范城市，但今朝仍一向未竽暌剐相干消息传回。“在重庆未被肯定为示范城市之前，无论是重庆公交照样我们公司，都不敢承担风险去提前上车。不然一旦审批未过的话，在重庆提前上新能源客车产生的巨大年夜补贴款，将无人买单。假若提前承担的一方，将会遭受到巨大年夜损掉。”
     可以看出，三元锂电池是否可以或许成为新能源客车的新宠，一方面取决于电池本身机能，另一方面还取决于国度政策。这可真是尽力在本身，成败还得靠当局啊