MikeFerry说，“并不是所有的电池都合适储能，很大年夜程度上取决于制造工艺和质量控制，电池的可变性是令人难以置信的。”这项研究如今已经进入了第三阶段也是最后一个阶段，在加州大年夜学圣地亚哥分校校园内，废旧电池被集合惹人微型电网，不雅察实际应用情况，估计这一阶段会持续六年，须要找到更多的资金和更多的废旧电池。

　　位于圣地亚哥的加州可持续能源中间(CCSE)对此进行了多年研究，获得了加州能源委员会的部分资金支撑，该州电动汽车和插电式混淆动力车保有率占全美的35%。上述研究项目标提议人是该中间的交通运输项目经理MikeFerry，目标是降低电动汽车成本。

　　他表示，电动汽车应用8到10年后，电池应用寿命也响应损耗，有须要成长更好的电池技巧，是以有了发明电池二次应用的设法主意。今朝正在研究一些重要电动汽车公司，包含日产、雪佛兰、特斯拉、三菱和福特的电池。日产电动汽车电池的续航里程较长，该公司与住友商事合伙成立的4REnergy能源公司专门大年夜事电动车放弃电池的再应用。日产客岁10月称，即使在电动汽趁魅正常应用寿命停止时，车上应用的高机能锂电池仍含有70%-80%的蓄电才能，放弃锂电池可被从新应用处向其它工业发卖。

　　CCSE的研究有三个阶段。第一阶段涉及潜在二次应用的应用法度榜样分析和测试办法的设计;第二阶段涉及采集放弃电动车电池样本并在实验室进行测试。加州大年夜学戴维斯分校插电式混淆动力和电动汽车研究中间的项目经理助理TobiasBarr说，这些测试注解，应用过的电动车电池仍含有很多电力，这意味着电池仍然可用于存储能量，大年夜而有助于降低电力成本，今朝加州必须包袱备用发电机成本，这可以由电池能量储存替代，风力或太阳能等可持续能源也可以或许储存在电池里。