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下一代燃料电池技术研发驶上快车道

作者:高压电源网 日期:2016-05-20 10:22 出处:跌迁高压电源网 人气: 

继福特、日产、戴姆勒合作研发燃料电池车,通用与本田近期也宣布在燃料电池方面进行合作,两边将在2020年前合作开辟下一代燃料电池体系和氢储存技巧。据懂得,燃料电池车袈溱环保和续航才能等方面都具有优势,然则基本举措措施扶植等还存在短板。今朝日美欧车商间赓续开展研发合作,或将推动燃料储存技巧,助推燃料电池车成长进入快车道。

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争相研发最终环保车 高压电源hvpsc.com

不排废气只排水的燃料电池车被称为“最终环保车”。为了实现燃料电池车的量产,日美欧各大年夜车商正在加强合作。丰田汽车公司与德国宝马公司联手,而日产汽车公司则与德国戴姆勒公司和美国福特公司进行合营研发。通用与本田前不久宣布在燃料电池方面进行合作,两边将推动燃料补给基本举措措施的扶植,以延长燃料电池车的应用寿命。根据协定,两边将在2020年前合作开辟下一代燃料电池体系和氢储存技巧。

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通用汽车袈溱2007年启动了“车行道筹划”,今朝介入该筹划的119辆氢燃料电池车已完成近483万公里行驶里程。本田汽车认为,在二氧化碳零排放技巧方面,燃料电池车具有绝对优势,且行驶里程和燃料补给时光可以与传统汽油车媲美。本田汽车袈溱2002年开端租赁其燃料电池汽车FCX,并在美国和日本安排了85辆FCX及厥后续车型FCX Clarity。根据筹划,本田汽车将于2015年在日本和美国市场上推出FCX Clarity后续车型,并筹划在欧洲上市。通用汽车随后将宣布燃料电池车临盆筹划。

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福特、日产和戴姆勒已经开端合营研发燃料电池汽车。宝马菏准锻纷语本年事首年代也杀青合作,丰田筹划向宝马供给燃料电池车驱动总成和氢燃料存储技巧,而宝马将应用该技巧在2015年前打造一款原型车,2020年阁下批量临盆投放市场。此外,在本年11月东京趁魅展上,丰田将展示新款氢燃料电池车,最快来岁交付美国经销商。 copyright hvpsc.com

解决成本过高问题

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燃料电池车经由过程氢和氧的化学感化发电带动马达。固然其环保机能优胜,但存在着若何进步燃料电池的效力和削减成本等问题。

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据懂得,燃料电池车的售价曾高达1亿日元(约合人平易近币671万元)。丰田筹划于2015年前后发售独自研发的燃料电池车。此外其还将与善于车身轻量化的宝马合作,争夺到2020年研发出高效、低价的燃料电池车。宝马方面也表示该项目“将决定将来汽车的走向”。

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为了与之对抗,日产本年1月宣布与戴姆勒和福特合营研发燃料电池及控制体系。2017年前后3家公司将发售各自品牌的燃料电池车。日产的首席履行官志贺俊之等待地表示:“日美欧合作可同一电池的规格,使零部件通用化,研发速度将加快。” 高压电源hvpsc.com

本田也筹划于2015年前后推出独自研发的燃料电池车。如不雅市场需求扩大年夜,燃料电池车的机能改良及低价化有可能一举取得进展。 copyright hvpsc.com

值得留意的是,通用和本田此次合作重点也在于降低燃料电池及氢储存设备的成本,增长加气站数量,使燃料电池技巧更早推向市场。 hvpsc.com

新能源和动力新技巧日渐成为全球各大年夜车企的必争之地。据懂得,燃料电池是经由过程产生在阳极和阴极的氧化还原反竽暌功将化学能转化为电能,重要以氢能源作为燃料,排放出的是水蒸气。比拟传统电池,燃料电池优势在于续航才能。燃料电池车一次补足燃料后续航时光比电池车长5倍,注入燃料在几分钟内便可完成。该技巧可解决今朝汽车家当面对的一系列重要挑衅,包含对石油的依附、尾气排放、燃油效力、行驶里程和燃料补给时光等。

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我国清华大年夜学汽车安然与节能国度重点实验室副传授马凡华接收记者查访时表示,燃料电池车加气站一次性投入比较高。今朝研究用扶植的加气站成本在几切切元,只能供几十辆车应用,而一个天然气加气站可以供给200多辆公交车。是以,燃料电池车价格及加气站扶植成本高等问题,也成为制约燃料电池车普及的一个重要身分。 高压电源hvpsc.com

不过,据懂得,近日燃料电池车安然国际标准已获经由过程。据来自外媒的报道,负责制订汽车安然国际标准的结合国欧洲经济委员会(成员包含日本、欧美等33个国度和地区),近日在日内瓦结合国欧洲总部召开会议,一致经由过程了燃料电池车安然标准筹划。据悉标准中的大年夜部分内容是采取了日本的筹划。

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清华大年夜学汽车工程系传授裴普成在接收中国证券报记者查访时表示,这个标准是一个根本前提,为家当化铺垫了门路。在清华大年夜学核能与新能源技巧研究院传授毛宗强看来,国际标准的制订将解决家当化过程中的诸多问题,促进行业成长。

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据裴普成介绍,在材料和关键技巧方面,我国并不比国外差,重要差距在企业构造上。国外很多企业都在筹划2015年前后开端量产,德国和日本也在快速普及加气站,戴姆勒临盆燃料电池的临盆线已经建成。

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别的,也有人对燃料电池持否决立场。上个月在接收外媒查访时,特斯拉电动车CEO艾伦·穆斯克对于汽车行业的燃料电池热就不屑一顾,将燃料电池(Fuel Cell)贬称为“笑料电池”(Fool Cell),并表示:“他们异常愚蠢,就算大年夜理论上实现燃料电池的最佳机能,也无法同今天的锂荡子电池对抗。”其还指出锂荡子电池如今远未充分发掘潜力。

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欧盟提议结合技巧倡议 hvpsc.com

制订标准促进家当成长 内容来自高压电源网

记者最新懂得到,日前欧盟委员会正在提议第二阶段的首个燃料电池与氢结合技巧倡议,第一阶段倡议最初于2008年提议。第二阶段倡议有望于2014年开端,到2024年关止,精细力于开辟一系列可惹人市场的燃料电池以及氢范畴技巧。第二阶段倡议的目标重要包含:将作为交通对象的燃料电池体系成本降低10倍;将燃料电池的电功率效力进步10%;示范应用可再生能源电力大年夜范围产氢的可行性。 copyright hvpsc.com

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