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丰田本田2015发售燃料电池车 价格大幅降低

作者:高压电源网 日期:2016-05-20 10:22 出处:跌迁高压电源网 人气: 

丰田和本田近日宣布将于2015年开端发卖燃料电池车,且售价很有可能大年夜幅降低。这使得比来几年处于不起眼地位的燃料电池车袈滟次受到存眷。   内容来自高压电源网

  据日经BP社7月26日报道,丰田筹划把2015年发卖的车型价格降到每辆500万日元阁下。另捷报道,本田固然到2015年降不了那么多,但筹划2020年把售价降到500万日元以下。

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  2002年12月2日,丰田和本田全球初次开端租售燃料电池车。交车对象是日本的中心官署,丰田供给四辆,本田供给一辆。当时的日本辅弼小泉纯一郎出席了在辅弼官邸举办的交车典礼,燃料电池车作为新一代汽车的有力候补,受到了晚大年夜的存眷。 hvpsc.com

2002年刚推出时的租售价格方面,丰田的燃料电池车“FCHV”为120万日元/月,本田的燃料电池车“FCX”为80万日元/月。因为并纰谬外发卖,当时并没有给车辆订价,如不雅订价的话,据说要在“1亿日元以上”。而如今将降至当时的1/20阁下。固然纯真比较价格,在汽车中照样比较高的,但燃料电池车已经不再遥弗成及。 copyright hvpsc.com

  燃料电池车是配备燃料电池的纯电动汽车(EV)。与EV一样应用马达行驶,但驱动马达所需的电力来自燃料电池。并且,(填充一次燃料或充一次电的)续航距离比EV长,燃料的填充时光也比EV的充电时光短,是以易用性比EV出色。

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  尽力削减成本终见成效

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  那么,为何有望实现每辆车大年夜约500万日元的大年夜幅低价格化呢?熟悉燃料电池车的氢能源产品研究实验中间理事长渡边正五表示,“这是尽力削减成本的结不雅”。 高压电源hvpsc.com

  共享混淆动力车部件

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  燃料电池车的燃料电池与大年夜约10年前一样,以燃料应用氢的PEFC(高分子固体电解质型燃料电池)为主流。电解质采取具有荡子导电性的高分子膜,用燃料极和空气极夹住电解质构成电池单位(单电池)。氢(H2)在燃料极分化成质子(H+)和电子。质子移动到电解质中,在空气极与氧和电子产生反竽暌功生成水。此时,电子经由过程外部电路大年夜燃料极移动到空气极,由此发电(图2)。别的,还须要采取白金催化剂促进空气极的反竽暌功。  内容来自高压电源网

经由隔阂(隔断氢和氧的通道,同时连接电池单位)层积制成的电池单位,就构成了燃料电池组。每个电池单位的电压只有0.6~0.7V阁下,所以经由过程层积单位形成电池组来进步电压。PEFC方法的燃料电池体系由燃料电池组、燃料电池组帮助器件(压力调节阀、氢泵、冷却水泵、加湿器、空气紧缩机、帮助马达)、动力控制单位(逆变器、DC/DC转换器、电子控制单位)等构成。在此基本上追加存储燃料氢的高压氢燃料罐,就构成了平日的燃料电池车。

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  为降低成本做出供献的一个举措是进步燃料电池组的输出密度。例如,如不雅单位体积的输出密度进步到2倍以上,则应用的燃料电池的体积就可以减至一半以下,是以能削减材料费。实际上,丰田已经开辟出输出密度是现行燃料电池车“FCHV-adv”两倍以上的燃料电池组。输出密度高达3kW/L。

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还有经由过程削减燃料电池组层积的单位数量来降低成本的办法。削减层积数的话,可以削减燃料电池组的材料费,是以能降低成本。不过,发电电压也随之降低,所以要应用转换器。应用转换器升压来竽暌功对须要高电压的情况。 copyright hvpsc.com

  削减氢燃料罐的数量也为降低成本做出了供献。经由过程优化燃料罐的长度和直径,在燃料罐的总容积雷同的前提下,以前须要配备四罐燃料,而如今两罐即可。燃料罐数量的削减,使得燃料罐配备的部件数量可减半,是以能降低成本。

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  氢燃料罐方面还推动了其他削减成本的举措,比如经由过程降低燃料罐应用的碳纤维的等级、或者削减用量来紧缩材料费。据渡边介绍,之所以能如许做,是因为日本修改了《高压气体安然法》。“以前,为确保天天填充两次氢能应用15年,规定燃料罐的经久实验前提为充气1万1250次,而如今针对应用频率较低的汽车修改为充气5500捶票。别的,针对氢燃料罐开辟了能更轻松地环绕纠缠碳纤维的制造技巧等,这也为低成本化做出了供献。 copyright hvpsc.com

  除此之外,马达、电池、逆变器等混淆动力车也在应用的部件,则直接沿用混淆动力车的产品。并且,能实现一体化的部件全部实现了一体化,由此也削减了成本。

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