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成功可以复制，富士通携新一代 FRAM 进军高端车
发布时间：2017-09-22 人气：0次 编辑：未知
在前不久巴塞罗那举办的奥迪首届全球品牌峰会上，奥迪新一代 A8 旗舰级轿趁魅正式首发，成为世界上第一款 L3 级主动驾驶量产车。至此，主动驾驶技巧第一次真逼真切地接收了仁攀类手中的偏向盘！尽管奥迪表示新 A8 仅在 60km/h 以下的低速前提实现了主动驾驶，但仍然赚足了全球车友的“眼球”。在花费者为之狂欢的同时，新A8也进一步激发了花费者与业界对主动驾驶体系“靠得住性”的思虑——你真的敢坐主动驾驶开的车么？
图1：奥迪 A8 主动驾驶技巧采取多种传感器
小试 TPMS 细分市场，倍耐力或将首发 FRAM-inside 轮胎
根据美国市场查询拜访机构策略分析公司（IMS）数据显示，汽车电装配件市场估计将大年夜2015年的2390亿美元飞速增长到2020年的3033亿美元。而在中国，鉴于中国新车评价规程 ( C-NCAP ) 将于2018年参加关于 AEB 等功能的检测，国内 ADAS 市场也将迎来前所未竽暌剐的增长。是以，IMS 对中国 ADAS 市场范围的猜测也十分乐不雅，估计到2020年中国 ADAS 市场范围将大年夜2014年的100亿元阁下增长到接近800亿元，年均增地点30%-40%。
图2：中国 ADAS 市场范围及增速 ( 来源：IMS )
在 ADAS 细分范畴的 TPMS 应用中，富士通已迈出抢占车袈湄应用市场的第一步。据泄漏，富士通 FRAM 存储器已经被倍耐力 ( Pirelli ) 轮胎率先采取，应用于其所临盆灵活车轮胎的 TPMS 体系中，以实现靠得住的低功耗、高速写入以及高经久的数据处理功能。倍耐力是世界上享有盛名的轮胎公司之一，具有100多年汗青的倍耐力轮胎本身已成为轮胎业“靠得住质量”与“优良机能”的代名词！
新能源汽车爆发期近，成车袈湄 FRAM 又一关键切入点
图3：FRAM 的高机能可知足 TPMS 应用中各类需求
“汽车家当正阅汗青上最大年夜幅度的转型。经由过程全新 FRAM 解决筹划，我们得以支撑立异公司将创意转化为实际产品。我们不只为全球的客户供给器件，更为基于此 FRAM 的每项开辟项目供给参谋办事，与客户一路克服挑衅并协助他们加快立异流程。”冯逸新说道。据悉，倍耐力将富士通的 FRAM 搭配一些 ASIC 、Sensor 等进行 SiP 封装后应用在胎压监估中，该款轮胎估计将于2018年事尾量产，届时会成为全球首款 FRAM-inside 的高机能轮胎。获得倍耐力的青睐归其原因，他认为：一是轮胎的电池在出厂后难以改换，FRAM 低功耗的特点使之在这一方面颇具优势；二是胎压数据必须频繁地写入与记录，按一秒写入一次计算， 应用10年则累计写入3.2亿次，而 FRAM 可支撑写入的次数高达10万亿 (即1013) 次，故在面对高度写经久性的挑衅时可以完美应对！
与此同时，汽车市场的另一热点范畴——新能源汽车的爆发也正在迎来指数攀升的重要阶段。无论是各大年夜整车厂，如特斯拉、丰田、广汽等已赓续投入、自立研发车袈湄蓄电池的“大年夜野心”，照样中国当局政策推动下的2020年之前中国新能源汽车保有量达到五百万台的“小目标”，都预示着新能源汽车井喷的时光点愈趋愈紧。
“ ADAS 体系请求车袈湄电子的所有子体系，如传感器、摄像机、CAN 通信、车袈湄 HMI 等必须及时和持续地存储当缁ご态信息进行及时｀控、记录、分析或处理。在如斯严格的规范下，具备非易掉性、高速写入以及高度写经久性的 FRAM 存储器正好知足主动驾驶所请求的靠得住性和无迟延的请求！是以，跟着 ADAS 技巧愈发成熟，FRAM在该范畴的机会也越来越大年夜。”冯逸新面对客户的产品问询时指出。
图4：2015年新能源车销量统计，多款中国车厂型号上榜
“当前新能源车中 BMS ( 电池治理体系 ) + 电池包的价格，相当于整车成本的1/3至1/2，比重异常高。”冯逸新向媒体泄漏道，“正因为 BMS 以及电池包在新能源汽车中处于十分重要的地位，所以这些单位、组件的及时数据监测也须要靠得住的存储器来记录。今朝，国内领先的汽车类公司中，如比亚迪、科列、沃特玛等，均已采取富士通机能凸起的 FRAM 产品参加其 BMS 等新能源汽车的设计中。”
“事实上，主动驾驶或者说 ADAS ( 高等驾驶帮助体系 ) 的本质是汽车与情况的对话，经由过程传感器采集数据、存储器记录数据、处理器运算数据以及反馈等过程实现。而这些过程都需在极短的时光内完成，除了高速以外，关键中的关键——靠得住性必须包管！”富士通电子元器件（上海）有限公司产品治理部总监冯逸新在近日举办的第五届汽车数字化座舱岑岭论坛演讲中如许表示。作为 ICT 行业有名的高机能存储器厂商之一，富士通半导体的铁电随机存储器产品(以下简称FRAM)在三表、物流、医疗等市场范畴已获获成功拓展。为响应汽车范畴的客户需求，在2017年推出实用于车袈湄应用的 FRAM 产品“ MB85RS256TY ”和“ MB85RS128TY ”，新产品大年夜内部回路开端从新设计，进一步进步产品靠得住性，运行温度范围扩大年夜至零下40度~125℃，并经由过程 AEC-Q100 标准认证。
BMS 是连接车袈湄动力电池和电动汽车的重要纽带，其重要功能包含：电池物理参数及时｀测；电池状况估计；在线诊断与预警；充、放电与预衬┞菲握；均衡治理和热治理等等。简单举个例子，电池单位电量一般保持在30%~75%之间表示正常运作，如有不均衡的情况需大年夜其余单位弥补过来，这时体系须要检测记录电池单位的电量、温度、电压、电流等数据，并且单次监测记录的时光不克不及距离太长。这也就意味着，BMS 的数据记录与写入同样异常频繁，对非易掉性存储器的写入次数请求比较高。
“一般而言，某些 BMS 、电池包的制造商可能因为成本的身分不选用 FRAM ，而选用 E2PROM 代替，但其实未必真的能节约成本。”冯逸新解释讲，“他们往往没有意识到 FRAM 与 E2PROM 的工作方法存在很大年夜差别。”
图5：FRAM 相较 E2PROM 具有更优良的经久性
如上图所示，FRAM 的写入次数约为 E2PROM 的 107 倍，这表示在同样的写入次数需求下后者须要的┞符体容量要大年夜得多。假设 FRAM 是 4KB 容量，固然小，却许可在整块 memory 的同一区域中反复地写入1013次数据。相反 E2PROM 容量可以远比 4KB 大年夜，但受写入次数的限制(仅106次)，如不雅整块 memory 中 A 区域达到写入次数限制后， A 区域的数据稳定写入将得不到包管，需别的换一个 B 区域从新写；那么新旧区域的改换过程就须要 Wear Leveling ( 损耗均衡技巧 ) 来控制，这在无形中增长了软件设备成本。
再者，FRAM 写入速度约为 E2PROM 的3万倍，在断电等间谍作况产生时，前者可以或许在极短时光内( 0.00015ms 阁下 ) 写入数据并保存，而后者为了包管断电刹时仍能记录数据，就经常须要选用超等电容在电路中 “补电”，这又是一笔成本的开销。并且，为了预留充分的写入次数，特别像 BMS 如许频繁记录数据的应用中，E2PROM 的容量需求越大年夜，成本也就水涨船高。换言之，E2PROM 的成本就相当于自身容量+电容+软件，如许跟 FRAM 比较就并没有太大年夜成本优势了。
中国汽车家当崛起的 FRAM 机会
“以前十年，中国的汽车 Tier-1 企业大年夜技巧零积聚，到如今具备必定的自立技巧，已经有底气、也有实力可以跟一些外国品牌来竞争。这为像 FRAM 如许的高机能器件带来机会。” 冯逸新表示:“中国企业若想将敌手打败或者说尽量站在同样的地位，就须要跟国际车规级标准看齐，选用更好质量的、更靠得住的电子元器件，来设计制造更先辈的产品。”事实上，多位业内专家也曾大年夜别的一个角度给出类似的不雅点——中国今朝汽车相干的企业数量太多，按成长规律而言，将来肯定要经由过程镌汰，整合到一个合理典范围，而可以或许突围的企业必定是质量与机能双优的品牌！
“富士通欲望经由过程 FRAM 的力量促进中国汽车家当的进级，我们估计车袈湄应用市场的爆发将在将来一两年内让 FRAM 的亚洲营收翻倍，而中国市场将占据个中的较大年夜份额。” 冯逸新表示，“同时，富士通十分迎接且愿意与 MCU 、主控等筹划厂商协同合作，选用 FRAM 产品来搭配设计车袈湄应用的 total solution，一路做大年夜、做好全部存储器市场！”
图1：奥迪 A8 主动驾驶技巧采取多种传感器 小试 TPMS 细分市场，倍耐力或将首发 FRAM-inside 轮胎
根据美国市场查询拜访机构策略分析公司（IMS）数据显示，汽车电装配件市场估计将大年夜2015年的2390亿美元飞速增长到2020年的3033亿美元。而在中国，鉴于中国新车评价规程 ( C-NCAP ) 将于2018年参加关于 AEB 等功能的检测，国内 ADAS 市场也将迎来前所未竽暌剐的增长。是以，IMS 对中国 ADAS 市场范围的猜测也十分乐不雅，估计到2020年中国 ADAS 市场范围将大年夜2014年的100亿元阁下增长到接近800亿元，年均增地点30%-40%。
图2：中国 ADAS 市场范围及增速 ( 来源：IMS ) 在 ADAS 细分范畴的 TPMS 应用中，富士通已迈出抢占车袈湄应用市场的第一步。据泄漏，富士通 FRAM 存储器已经被倍耐力 ( Pirelli ) 轮胎率先采取，应用于其所临盆灵活车轮胎的 TPMS 体系中，以实现靠得住的低功耗、高速写入以及高经久的数据处理功能。倍耐力是世界上享有盛名的轮胎公司之一，具有100多年汗青的倍耐力轮胎本身已成为轮胎业“靠得住质量”与“优良机能”的代名词！
新能源汽车爆发期近，成车袈湄 FRAM 又一关键切入点
图3：FRAM 的高机能可知足 TPMS 应用中各类需求 “汽车家当正阅汗青上最大年夜幅度的转型。经由过程全新 FRAM 解决筹划，我们得以支撑立异公司将创意转化为实际产品。我们不只为全球的客户供给器件，更为基于此 FRAM 的每项开辟项目供给参谋办事，与客户一路克服挑衅并协助他们加快立异流程。”冯逸新说道。据悉，倍耐力将富士通的 FRAM 搭配一些 ASIC 、Sensor 等进行 SiP 封装后应用在胎压监估中，该款轮胎估计将于2018年事尾量产，届时会成为全球首款 FRAM-inside 的高机能轮胎。获得倍耐力的青睐归其原因，他认为：一是轮胎的电池在出厂后难以改换，FRAM 低功耗的特点使之在这一方面颇具优势；二是胎压数据必须频繁地写入与记录，按一秒写入一次计算， 应用10年则累计写入3.2亿次，而 FRAM 可支撑写入的次数高达10万亿 (即1013) 次，故在面对高度写经久性的挑衅时可以完美应对！
与此同时，汽车市场的另一热点范畴——新能源汽车的爆发也正在迎来指数攀升的重要阶段。无论是各大年夜整车厂，如特斯拉、丰田、广汽等已赓续投入、自立研发车袈湄蓄电池的“大年夜野心”，照样中国当局政策推动下的2020年之前中国新能源汽车保有量达到五百万台的“小目标”，都预示着新能源汽车井喷的时光点愈趋愈紧。
“ ADAS 体系请求车袈湄电子的所有子体系，如传感器、摄像机、CAN 通信、车袈湄 HMI 等必须及时和持续地存储当缁ご态信息进行及时｀控、记录、分析或处理。在如斯严格的规范下，具备非易掉性、高速写入以及高度写经久性的 FRAM 存储器正好知足主动驾驶所请求的靠得住性和无迟延的请求！是以，跟着 ADAS 技巧愈发成熟，FRAM在该范畴的机会也越来越大年夜。”冯逸新面对客户的产品问询时指出。
图4：2015年新能源车销量统计，多款中国车厂型号上榜 “当前新能源车中 BMS ( 电池治理体系 ) + 电池包的价格，相当于整车成本的1/3至1/2，比重异常高。”冯逸新向媒体泄漏道，“正因为 BMS 以及电池包在新能源汽车中处于十分重要的地位，所以这些单位、组件的及时数据监测也须要靠得住的存储器来记录。今朝，国内领先的汽车类公司中，如比亚迪、科列、沃特玛等，均已采取富士通机能凸起的 FRAM 产品参加其 BMS 等新能源汽车的设计中。”
“事实上，主动驾驶或者说 ADAS ( 高等驾驶帮助体系 ) 的本质是汽车与情况的对话，经由过程传感器采集数据、存储器记录数据、处理器运算数据以及反馈等过程实现。而这些过程都需在极短的时光内完成，除了高速以外，关键中的关键——靠得住性必须包管！”富士通电子元器件（上海）有限公司产品治理部总监冯逸新在近日举办的第五届汽车数字化座舱岑岭论坛演讲中如许表示。作为 ICT 行业有名的高机能存储器厂商之一，富士通半导体的铁电随机存储器产品(以下简称FRAM)在三表、物流、医疗等市场范畴已获获成功拓展。为响应汽车范畴的客户需求，在2017年推出实用于车袈湄应用的 FRAM 产品“ MB85RS256TY ”和“ MB85RS128TY ”，新产品大年夜内部回路开端从新设计，进一步进步产品靠得住性，运行温度范围扩大年夜至零下40度~125℃，并经由过程 AEC-Q100 标准认证。
BMS 是连接车袈湄动力电池和电动汽车的重要纽带，其重要功能包含：电池物理参数及时｀测；电池状况估计；在线诊断与预警；充、放电与预衬┞菲握；均衡治理和热治理等等。简单举个例子，电池单位电量一般保持在30%~75%之间表示正常运作，如有不均衡的情况需大年夜其余单位弥补过来，这时体系须要检测记录电池单位的电量、温度、电压、电流等数据，并且单次监测记录的时光不克不及距离太长。这也就意味着，BMS 的数据记录与写入同样异常频繁，对非易掉性存储器的写入次数请求比较高。
“一般而言，某些 BMS 、电池包的制造商可能因为成本的身分不选用 FRAM ，而选用 E2PROM 代替，但其实未必真的能节约成本。”冯逸新解释讲，“他们往往没有意识到 FRAM 与 E2PROM 的工作方法存在很大年夜差别。”
图5：FRAM 相较 E2PROM 具有更优良的经久性 如上图所示，FRAM 的写入次数约为 E2PROM 的 107 倍，这表示在同样的写入次数需求下后者须要的┞符体容量要大年夜得多。假设 FRAM 是 4KB 容量，固然小，却许可在整块 memory 的同一区域中反复地写入1013次数据。相反 E2PROM 容量可以远比 4KB 大年夜，但受写入次数的限制(仅106次)，如不雅整块 memory 中 A 区域达到写入次数限制后， A 区域的数据稳定写入将得不到包管，需别的换一个 B 区域从新写；那么新旧区域的改换过程就须要 Wear Leveling ( 损耗均衡技巧 ) 来控制，这在无形中增长了软件设备成本。
再者，FRAM 写入速度约为 E2PROM 的3万倍，在断电等间谍作况产生时，前者可以或许在极短时光内( 0.00015ms 阁下 ) 写入数据并保存，而后者为了包管断电刹时仍能记录数据，就经常须要选用超等电容在电路中 “补电”，这又是一笔成本的开销。并且，为了预留充分的写入次数，特别像 BMS 如许频繁记录数据的应用中，E2PROM 的容量需求越大年夜，成本也就水涨船高。换言之，E2PROM 的成本就相当于自身容量+电容+软件，如许跟 FRAM 比较就并没有太大年夜成本优势了。
中国汽车家当崛起的 FRAM 机会
“以前十年，中国的汽车 Tier-1 企业大年夜技巧零积聚，到如今具备必定的自立技巧，已经有底气、也有实力可以跟一些外国品牌来竞争。这为像 FRAM 如许的高机能器件带来机会。” 冯逸新表示:“中国企业若想将敌手打败或者说尽量站在同样的地位，就须要跟国际车规级标准看齐，选用更好质量的、更靠得住的电子元器件，来设计制造更先辈的产品。”事实上，多位业内专家也曾大年夜别的一个角度给出类似的不雅点——中国今朝汽车相干的企业数量太多，按成长规律而言，将来肯定要经由过程镌汰，整合到一个合理典范围，而可以或许突围的企业必定是质量与机能双优的品牌！
“富士通欲望经由过程 FRAM 的力量促进中国汽车家当的进级，我们估计车袈湄应用市场的爆发将在将来一两年内让 FRAM 的亚洲营收翻倍，而中国市场将占据个中的较大年夜份额。” 冯逸新表示，“同时，富士通十分迎接且愿意与 MCU 、主控等筹划厂商协同合作，选用 FRAM 产品来搭配设计车袈湄应用的 total solution，一路做大年夜、做好全部存储器市场！”
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