一根充电桩的投资须要5年时光才能回本，营收周期太长在很大年夜程度上增长了充电桩企业的运营成本。

    购买税优惠即将到期，新一轮的汽趁魅政策“山雨欲来”。各类汽趁魅政策傍边，与汽车主机厂接洽关系最大年夜、花费者存眷度最高的就是新能源车双积分（以下简称“双积分”），它甚至被看作是中国车市的一次计谋性调剂，因为一旦“双积分”周全落地实施，将大年夜大年夜影响乘用车的市场格局。

    什么是“双积分”？

    本年1～7月，新能源汽车产销分别完成27.2万辆和25.1万辆，固然比上年同期分别增长26.2%和21.5%，但已经严重落后于进度，按此速度成长，难以杀青此前筹划的“2020年500万辆”的产销目标。

    为晋升新能源车成长办法，所有汽车企业袈溏已经忙于应对新的考察究法，即“双积分”。2016年9月22日，工信部颁布的《企业平均燃料消费量与新能源汽车积分并行治理暂行办法》(收罗看法稿)，2018年至2020年，新能源汽车积分比例请求分别为8%、10%和12%。在更早的时刻，《节能与新能源车成长筹划(2012~2020年)》提出：2020年，昔时临盆的乘用车平均燃油消费降至5.0L/100km。

    分析师认为，“双积分”办法实施后，将周全刺激新能源汽车成长，大年夜根本上改变中国汽车的产品构造和花费习惯，并进一步晋升中国本土品牌的市占率。

    但也有分析师认为，“揠苗助长”式的鼓励，经久来看可能使得新能源车的生计情况加倍恶劣。

    新一轮的合伙潮正在袭来

    根据规定，燃料消费量正积分许可结转或在股权关系企业间让渡。但依慷钥跪正积分，显然不是长久之计，成立新的合伙公司，企业内部正负积分互相冲抵，方为上策。正因为如斯，新一轮的汽车企业合伙潮正在袭来。戴姆勒入股北汽新能源、大年夜众牵手江淮、雷诺-日产再与春风抱团，八竿子打不到一块的福特与大年夜众打开合作的大年夜门，甚至长城汽车也选择御捷这家国内名不见经传的汽车企业进行合作。

    2009年和2015年我国两次针对1.6L及以下乘用车实施的购买税减半政策，极大年夜推动1.6L以下车型发卖。本次“双积分”的出台，尽管未能涵盖1.6L及以下产品，但新能源车销量将迅猛增长，对于“节能减排”仍将带来明显的促进感化。

    宝马、通用、丰田、本田、现代等临时处于不雅望的车企，也将加大年夜在中国新能源汽车范畴的合伙合作力度。而像广汽、上汽、比亚迪等为代表的新能源前驱们，则有望成为抢手“喷鼻饽饽”，被跨国车企们积极地“合纵连横”。

    双积分政策或会延迟，但不会撤消。业内忙于猜测，谁会构成下一对新能源CP。

    花费者将成为最大年夜的受益者

    一旦“双积分”正式实施，对于花费者来说，购买新能源车型，除可享受国度固然慢慢退坡但依然存在的新能源车补贴，还可享受汽车主机厂们供给的优惠，两者可以叠加，一段时光内，会将新能源车的售价拉低至传统汽油车的程度。部分尺寸较小售价较低的A00级新能源车，各类补贴之后，最终零售价甚至会大年夜幅低于同级的汽油车。

    可以作为参考对象的是特斯拉，2013年，特斯拉出售积分获利2.5亿美元，相当于其全年12%的营收。可以预感棘手握巨额积分的企业将有足够的底气和信念动员新能源范畴的“价格战”，让花费者大年夜中受益。

    充电桩家当将提速

    “双积分”政策的出台，倒逼充电桩企业纷纷提速。大年夜国度电网公司获悉，其部属车联网平台已实现与17家充电运营商互联互通，接入的充电桩总数跨越16.7万个，日充电量跨越100万千瓦时，估计到2020年，国度电网车联网平台将接入充电桩80万个，充电收集覆盖全国。

    这还不是全部，根据国度成长改革委2015年宣布的《电动汽车充即位础举措措施成长指南（2015~2020年）》提出，到2020年，新增集中式充换电站跨越1.2万座，分散式充电桩跨越480万个，以知足全国500万辆电动汽车充电需求。