3月2日，雾霾话题开年第一次推涨新能源汽车股票。随后全国两会时代的3月5日，国度高层多次提到成长新能源汽车的重要性，当天，第二波上涨潮囊括新能源汽车股，万向钱潮、德赛电池、佛塑科技等多股领涨，比亚迪涨停。

        当局在雾霾的巨大年夜压力下，频繁推出搀扶新能源汽车的┞服策，成为新能源概念股被爆炒的噱头。电池、新能源概念股受到追捧，但有些电池企业并不拥有核心技巧，比如万向钱潮甚至与新能源汽车没有直接关系，很多股票在爆炒中沦为“妖股”。

        业内更存眷的是，当局客岁推出新能源汽车新一轮购车补贴、号牌免费、购买税减免、充电举措措施扶植改革等办法后，国度政策还能在哪些层面进行搀扶？

        “客岁的新能源汽趁魅政策，重要集中在市场推广范畴，根本上能想到的办法，都已经宣布或已经形裁缝向，并会慢慢落实形成政策体系。接下来可能冲破的范畴是技巧层面，对家当链条进行搀扶，这也是近年最欠缺的。”一位研究新能源汽车技巧的专家3月6日对21世纪经济报道记者称。

电池技巧要补课

       新能源汽车推广已达六年，搀扶政策也形成了体系，但在科技立异等范畴，相干的支撑场不多，也很少被外界看重。作为国度科技部863筹划电动汽车重大年夜科技专项特聘专家，王秉刚对我国新能源汽车技巧空心化很担心，提示相干部分要看重。

        新能源汽车业内共鸣是，国内新能源车企在电池、电机、电控三大年夜核心技巧上，与国际先辈程度如有较大年夜差距。“特别是动力电池技巧，以及混淆动力体系，国内除了比亚迪有外，很多车企不只没有临盆线，并且量产不出车型。”王秉刚说。

         我国动力电池以磷酸铁锂为主，但电池成长程度参差不齐。据中国汽车技巧中间相干人士供给的数据，国内大年夜部分采取磷酸铁锂电池的纯电动车，电池容量等参数差距很大年夜。比如康迪4座电动车电池容量只有21.12度电、江淮iEV4为19.2度电、北汽E150EV为23度电，而比亚迪e6可以达到60度电。

        “国内动力电池临盆今朝仍以小型临盆线为主，很多临盆程度较低，一致性很难包管。一项技巧落后，将来可能拖累全部家当成长。电池等核心技巧部件，有才能的竞争敌手也不会供给给你，所以尽管系能源汽车搞焚烧热，但危机很多。”北京一家小型电池公司内部人士称。

        动力电池技巧被业内认为是新能源汽车成长中最关键的技巧。据中汽研相干人士称，国度正在研究制订的相干政策办法中，个中最重要的就是对新能源汽车动力电池进行规范和搀扶。2月16日，科技部宣布《国度重灯揭捉发筹划新能源汽车重点专项实施筹划（收罗看法稿）》（下称《筹划》），大年夜汽车家当成长到汽车排气污染治理，提出在“新能源汽趁魅整车和部分核心零部件关键技巧未完全冲破”下，技巧进级须要性。

         随后，处所当局也开端跟进，深圳近日宣布了《深圳市新能源成长工作筹划》，深圳将进一步推动新能源汽车家当的立异才能。请求到本年事尾，新能源汽趁魅整体技巧达到国际先辈程度，动力电池模块成本降至2元/瓦时以下，轮回应用寿命稳定达到2000次或10年以上，电驱动体系功率密度达到2.5千瓦/公斤以上。

         因为燃料电池技巧贮备脆弱，车企不肯再投巨资白手起身，科技部对此很落寞，但在家当路线仍不明白下，也不克不及直接放弃。燃料电池车目标也定得很低，2020年以前只请求“燃料电池汽车技巧取得冲破，达到家当化请求，实现千辆级市场范围。”

         随后，处所当局也开端跟进，深圳近日宣布了《深圳市新能源成长工作筹划》，深圳将进一步推动新能源汽车家当的立异才能。请求到本年事尾，新能源汽趁魅整体技巧达到国际先辈程度，动力电池模块成本降至2元/瓦时以下，轮回应用寿命稳定达到2000次或10年以上，电驱动体系功率密度达到2.5千瓦/公斤以上。

          因为燃料电池技巧贮备脆弱，车企不肯再投巨资白手起身，科技部对此很落寞，但在家当路线仍不明白下，也不克不及直接放弃。燃料电池车目标也定得很低，2020年以前只请求“燃料电池汽车技巧取得冲破，达到家当化请求，实现千辆级市场范围。”

       科技部肯定的技巧支撑大年夜偏向有：电动化的能源科学、轻量化的材料科学和智能化的信息科学。纵向体系支撑纯电动力体系、插电/增程式混淆动力体系和燃料电池体系。个中对新能源汽车最核心的技巧动力电池，提出了量化的目标，请求轿车动力电池的单体比能量2015岁尾达到200瓦时/公斤，比2010年进步一倍；2020年达到300瓦时/公斤，总体程度保持在国际前三名以内。

        国度搀扶新能源汽车技巧，早就建立了高新项目国度搀扶，但很多项目开展在业内有贰言。“北京有一家车企，只要拿出100辆纯电动车，就能获得1亿元的补贴，平均一辆100万元，其实背后什么技巧也没有。”一位新能源汽车研发人士称。

科技部优化治理架构

         这种状况导致不少国企对自立的新能源汽车技巧并不真正看重，而是经由过程购买核心部件组装成品，拿到搀扶基金。该人士认为，这也是近年国有车企集团新能源汽车成长不睬想的原因之一。

          相干机制可能产生改变，《筹划》请求建立同一引导、筹划合理、调和高效、优化设备、目标集成的电动汽车科技成长专项组织治理体系。

     “固然汽车尾气是否是雾霾的重要泉源，还有很多争辩。但经由过程新能源汽车推广，代替传统燃油车，慢慢削减汽车尾气治理大年夜气，已经成为当局施政共鸣。”比亚迪内部人士称。

         科技部筹划对新能源汽车项目治理机构的组织架构进行优化，建立由引导层、治理层、技巧层构成的专项治理机构。个中，引导层由部际联席会和专家咨询委员会构成，治理层由专项办公室、常识产权、财务、监理组构成，技巧层由重点专项首席专家、重大年夜项目总体组、项目总师、课题负责人构成。

         项目治理依旧由科技部高技巧研究成长中间负责，并大年夜多个中间抽调响应人员组建新能源汽车试点专项治理团队。测验测验建立项目经理制，负责专项试点工作的实施。中间将加强对专项治理的监督，建立廉政风险的防控机制，加强内部轨制的设计，并将慢慢建立理事会、监事会等现代治理体系体例，实现向专业化项目治理机构的转型。

         “以前技巧搀扶项目并不是很透明，在全部新能源汽车费金搀扶方面也最弱，投入比例较少。事实上，家当链条搀扶很重要，比如动力电池，范围小、技巧较低、临盆线落后等状况，单靠市场很难短期内晋升，会制约全部家当成长。”广州一家车企的新能源汽车研发人员称。

         深圳当局提出，鼓励和搀扶企业加大年夜技巧研发投入力度，打造集研发、设计、测试认证、整车及关键零部件、产品展示体验、人才培养与生活配套于一体的国度级新能源汽车家当基地。