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     昨天,记者大年夜比亚迪等车企获悉,受惠于9月1日起正式实施的新能源车免征购买税新政,9月新能源车的产销量明显提速。新能源车市场的火爆,今朝激发上游零部件供给重要,尤其是电池供不该求。

  中国汽车工业协会(下称“中汽协”)昨天颁布的数据显示, 相干公司股票走势

    比亚迪 49.05-0.03-0.06%国新能源21.15-0.21-0.98%本年1~9月新能源汽车临盆38522辆,发卖38163辆,比上年同期分别增长2.9倍和2.8倍,个中,纯电动汽车产销本年1~9月分别完成22747辆和22258辆,插电式混淆动力汽车产销分别完成15775辆和15905辆,远远跨越同期整体汽车袈漩速,1~9月我国汽车产销分别完成1722.59万辆和1700.09万辆,同比分别增长8.1%和7%。

  销量剧增

  中汽协数据显示,中国新能源车本年一季度产销量同比增长1.8倍和1.6倍,二季度产销量同比增长2.7倍和2.9倍,三季度产销量同比增长3.9倍和3.8倍,逐季增长势头迅猛。

  国度信息中间信息资本开辟部主任徐长明接收记者查访时谈到,9月新能源车免购买税后对新能源车有必定促进感化,但关键照样市场对新能源车存在如许的需求,车企在新能源车范畴加大年夜力度,大年夜幅晋升供给量。

  “近两三年来,北京、上海等城市对新能源车的需求越来越急切,但因为此前存在必定处所当局保护主义,以及本土企业袈溱新能源车临盆尚未跟上来,是以本年之前的中国新能源车成长相对迟缓些,而本年北京、上海等城市开闸,让外埠车企获得在这些处所发卖新能源车的入场券,大年夜大年夜活泼了这一新市场,而加上多重政策利好,以及充电桩等基本举措措施扶植加快,车企临盆新能源车的热忱被敏捷激提议来。”徐长明说。

  9月,比亚迪、北汽等车企新能源车销量明显进一步加快。比亚迪内部人士昨日接收记者查访时称,9月比亚迪插电式混淆动力车秦9月销量为1700辆,E6销量是195辆。“9月之前,秦销量最高的月份大年夜约是1100辆。与9月免征购买税照样有关的。”上述人士说。

  在新能源范呈攀里冬眠多年的比亚迪被认为是本年新能源政策最大年夜的获益者,尤其是本年拿到进入北京、上海两大年夜一线城市的新能源车入场券后,销量出现爆发式增长。本年上半年, 比亚迪新能源汽车营业实现收入27.5亿元,同比增长12倍。跟着9月免购买税后,比亚迪新能源车销量增长进一步加快,本年1~9月,比亚迪新能源车秦销量累计达到9473辆,纯电动E6销量达到2004辆。

  鉴于新能源车的市场前景,越来越多车企涌向新能源车的制造和发卖。

  受惠于新能源车购买税的撤消,北汽新能源车9罹难长也提速。北汽新能源车2014年1~9月累计订单达3750辆,个中,9月单月销量1867辆,9月销量约占前9个月销量的50%。

  电池供给紧缺

  金沙江创投董事、波士顿电池副总裁胡贺淞近日谈到,继此前在江苏投资波士顿电池厂之后,本年9遭受在山东泰安投资建第二家电池厂,跟着本年政策带动新能源车热,今朝这些整车厂下的订单已超出锂电池临盆厂商的产能,将来两三年锂电池还会赓续缺货。

  连新能源电池方面自给自足的比亚迪也一度出现碰到电池缺乏问题,导致秦部分订单交付时光推迟,该公司1.6GWH新能源电池产能的惠州工厂已经满负荷运转。为此,比亚迪赓续加大年夜对电池临盆线的投入,本年5月融资42亿元港元,募集资金投向电池及配套家当。此外,新建的年产6.5GWH深圳坑梓电池工厂一期工程已于本年9月慢慢投产,年内至少新增产能1.5GWH。

  “在本年之前,我们不仅要卖电池还要帮客户一路卖车,因为没有新能源车的订单就没有锂电池的订单,是以赞助客户一路却竽暌刮嗣阻梗局采购电动大年夜巴以及电动汽车。可是,大年夜本年开端我们波士顿电池的发卖总经理直接告诉各整车厂没有货了,如不雅要,那对不起,须要加价下单。”胡贺淞谈道,如今锂电池由此前愁卖变成供不该求,并激发价格上涨。

  胡贺淞泄漏,波士顿新能源电池一度电或加价500元。而业内人士称,一度电电池售价大年夜约是3000元,按此测算,波士顿新能源电池相当于涨价16.7%阁下,但中低端电池厂加价幅度可能没这么高。


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